Hva betyr det for Trondheim og Trøndelagsregionen når vi går mot en roligere cruisesesong i 2026? Totalt forventes 30 færre anløp fra rekordåret 2025 med 110 anløp.
Samtidig reduseres antall passasjerer fra om lag 170 000 til 145 000.
Onsdag 18.3. stod en gjeng på omtrent 30 personer på cruisekaia i påvente av AIDAmar som skulle klappe til cruisekaia.
Været langs kysten gjorde at skipet aldri nådde Trondheim den dagen og folk ble sendt hjem. Det ble ikke noe oppdrag for noen av de ca. 12 forskjellige bedrifter som skulle få direkte omsetning den dagen. Ingen ringvirkning til andre bedrifter, butikker i Midtbyen eller transportbransjen heller. Anløpet skulle til sammen skape 1,8 millioner kroner i Trondheim den dagen.
41MNOK i tapte inntekter i 2026
Cruiseturisme i Trondheim stod for 127MNOK i verdiskapning i 2024 ifølge Menon sin ringvirkningsanalyse. Over 47.000 cruiseturister var på organisert utflukt i fjor og den største veksten i opplevelsessalg fikk Trondheim By Boat og Crazy Coyote – to lokale bedrifter som også står for mye teambuilding-aktivitet og lokale opplevelser for bedriftskunder. I fjor ble også Hop-on-Hop-off bussen reetablert med en rute i Trondheim som ble nedlagt i 2013. Dette kommer alle besøkende til gode.
Nedgangen i 2026 har en negativ økonomisk konsekvens for næringen i Trondheim. Vi går glipp av 33MNOK fra passasjerene og 8MNOK fra rederiene. Men årsaken har en forklaring som er positiv for den bærekraftige utviklingen det jobbes imot.
– AIDAprima kommer sjeldnere enn søsterskipet AIDAperla gjorde før fordi hun har Tier III motor som tillater hun å seile i Verdensarvfjordene som har de strengeste miljøkrav. Når hun gjør det, rekker ikke skipet å seile til Trondheim, forklarer Maria K. Undheim maritim forretningsutvikler i Trondheim Havn.
Bortfall av en del anløp skyldes flåtefornyelse i enkelte rederi. Anløpene vil dermed komme tilbake i 2027, men med nyere og mer miljøvennlige skip.
En bærekraftig cruiseutvikling er en balansegang som blir følget tett opp av Cruiseforumet som står for implementering av felles cruisestrategi til Trondheim by.
Hva ser vi frem til i året næringen tar støyten?
I år kommer rederiet “Windstar Cruises” med “Star Pride” og “Star Legend” for første gang til byen og til Frøya. “Mein Schiff Relax” skal også anløpe Trondheim for første gang som splitter nytt tilskudd til TUI Cruises flåten. Celebrity Apex skal åpne dørene i år for en miljøomvisning som arrangeres for politikere og kommunale beslutningstakere i regi av Cruiseforumet.
World Voyager skal gjennomføre en ny snuoperasjon der alle gjestene forlater skipet i Trondheim, overnatter og reiser hjem på egenhånd, mens nye gjester begynner sitt cruise i byen. Dette skaper gjestedøgn for hotellbransjen og involverer andre bransjer innenfor transport, logistikk, samt politiet og tollvesenet.
Viktig milepæl
I 2030 må alle passasjerskip over 5000 BT kobles på landstrøm i Trondheim. Det betyr så godt som alle cruiseskip som besøker Trondheim i dag. I fjor var 90% av alle cruiseanløp til byen klare for å bli koblet. Det planlagte landstrømsanlegget på Brattøra fikk tilsagn på lokal nettilkobling i november i fjor, men mangler fortsatt 7,1MW effekt som Statnett må ta stilling til.
– Vi jobber nå på spreng med å sikre finansieringen til anlegget som skal stå klart i 2028, forteller Undheim, og håper at vi rykker frem i kapasitetskøen til Statnett for å få tilgang til den manglende kapasiteten før anlegget kan tas fullt ut i bruk.
Landstrøm er ikke det eneste miljøtiltaket Trondheim Havn har hatt fokus på de siste årene. I fjor ble det også innført et nytt system for å ta imot avfall fra skip i Trondheim.
–Cruiseskipenes evne til å sortere i mange ulike fraksjoner er enestående og vi skal bruke dette fremover til å ta imot gjenbruksmaterialer som går til lokale bedrifter, forklarer Undheim.
Det jobbes tett med cruiserederi om å bidra lokalt på alt fra fjorårets søppelplukking på Munkholmen av mannskapet på Aurora, til donasjon av møbler og utstyr til lokale bo-prosjekter med behov for støtte.
– Dette er en naturlig markedsjustering etter flere år med høy aktivitet. Bestillinger gjøres flere år i forveien, og variasjoner mellom sesonger er normalt, sier maritim forretningsutvikler Maria Undheim i Trondheim Havn IKS.
Hun understreker at nedgangen ikke nødvendigvis er varig.
– Vi forventer at nivået vil ta seg opp igjen allerede fra neste år, så nedgangen er på ingen måte en trend, bekrefter hun.